Нормы экологии автомобилей (Евро-2,3,4.) Успешное и прогрессивное развитие научно-технического прогресса, безусловно, положительно влияет на жизнь современных людей. Появилось множество интересных и нужных вещей, например таких как автомобили, позволяющих человеку максимально приспособиться к условиям жизни на Земле и получать от этого только удовольствие. Однако за полученный комфорт приходится платить, и цена этому комфорту – ежегодные тонны вредоносных выбросов в атмосферу, которые пагубно влияют на все живое. Медики бьют тревогу, поскольку повышенное содержание в воздухе диоксида серы, азота оказывает отрицательное воздействие на верхние дыхательные пути, а также способствует ослаблению иммунитета. Концентрация выхлопов превышает допустимые нормы в десятки раз. Как показывает статистика, атмосфера Земли настолько «пропиталась» вредоносными веществами, что потребуется не один год для того, чтобы нормализовать экологическую обстановку. Причем вредоносные компоненты, выбрасываемые в атмосферу- это только следствие, основной же причиной является производство нефтеперарабатывающими заводами некачественного, низкосортного товара, в частности, бензина, дизельного топлива, масел. Поэтому, исходя из вышесказанного, для того, чтобы нормализовать экологическую обстановку необходимо ввести определенные ограничения на содержание некоторых компонентов в нефтепродуктах. Для этого существуют специальные нормы Евро- 1, Евро-2, Евро- 3, Евро- 4. Они предназначены для улучшения экологической обстановки. Согласно этим стандартам, вводятся ограничения на выброс вредоносных веществ в атмосферу. Давайте рассмотрим подробнее каждый из этих стандартов. Евро-1 – самый первый стандарт, принятый в мире. Его основанием считается 1992 год. Согласно Евро- 1, вводилось ограничение на выброс в атмосферу оксида углерода, его содержание не должно превышать 2,72 грамма на 1 километр пути, различных углеводородов – не больше 0,72 г/ км, оксидов азота- 0,27 г/км. Однако в скором времени его сменил более строгий Евро- 2. Согласно этому стандарту все допустимые нормы, которые введены в Евро-1 были урезаны почти в 3 раза. Теперь количество углеводородов, выбрасываемых в атмосферу не должно превышать 0,27 г/ км. Что касается России, то данный стандарт был принят только в 2006 году, когда как в Европе он появился в 1995 г. Что касается Евро-3, то в Европе его приняли в 1999 г. У нас же он начал действовать в 2008 г. Данные нормы распространялись на все новые автомобили, с дизельными и бензиновыми двигателями. Введение Евро- 3 еще больше сократило количество вредоносных выхлопов. Если сравнить с Евро- 2, то это почти на 30-40 %. Жескому контролю подверглись вредоносная и опасная окись углерода(CO), оксиды азота, различные углеводороды. И наконец, Евро- 4. Сравнительно недавний станрдарт, введенный в Европе в 2005 году. В России он начал действовать только в 2010г. С помощью этого стандарта ожидается сокращение вредоносных компонентов, выходящих из выхлопной трубы до минимальных количеств. Так, окись азота сократится на 30%, содержание серы уменьшится до 0,005%, ароматических углеводородов на 35%, и бензола на 1%. Также, хотелось бы отметить, что существует Евро- 5 - это специальный стандарт для грузовых автомобилей. Вообще следование нормам экологических стандартов - довольно сложный ступенчатый процесс. Если попытаться «перепрыгуть» с Евро-1 до Евро-4 , то потребуется переоборудование почти всего производства. Недаром в России «подключились» к этим стандартам с таким опозданием, ведь это требует немалых финансовых вложений. Кроме того, если приходится модернизировать производственное оборудование, то не заставит себя ждать и повышение цен на Российский транспорт. Если раньше, потребителей привлекала в превую очередь доступность отечественных автомобилей, то чем же брать сейчас? Повышение цен приведет к резкому снижению спроса на наши автомобили. Кроме того, в 2009 году средняя ставка налога на транспорт была увеличена в 2 раза, а минимальная ставка осталась на прежнем уровке. Теперь повышать налоговую ставку или же возможность оставлять ее на прежнем уровне решают главы регионов. Поэтому, если вы собираетесь покупать новенький автомобиль вам в первую очередь необходимо узнать, удовлетворяет ли он требованиям Европейского стандарта. Для этого проводится сертификация, которая подтверждает принадлежность вашего автомобиля к определенному классу. Данный процесс достаточно быстрый, он может занять от одного до нескольких дней. Данный сертификат не зависит от места выдачи и региона, он будет действовать на всей территории России. Только тогда, когда у вас будет этот сертификат на руках, вы сможете спокойно и без проблем ездить по нашим дорогам.

     Пламегасители как альтернатива катализаторам. Существует множество мнений по поводу вопроса, касающегося установки катализатора или пламегасителя после приемной трубы. Какой вариант является наиболее надежным и рациональным? Одни утверждают, что лучше первый, другие, что второй. Для того, чтобы постараться прийти к одному общему утверждению, давайте рассмотрим, что они из себя представляют. Пламегаситель представляет собой деталь системы выхлопных газов, которая устанавливается, как правило, после приемной трубы, причем на том же месте где устанавливают катализатор. В более общем понимании, пламегаситель является одним из видов резонаторов. Однако по сравнению с другими резонаторами на него действуют более мощные нагрузки. Исходя из этого, корпус пламегасителя должен быть прочным. Неотъемлемым условием при его изготовлении является наличие минимум 2- х слоев (труб). Одна из труб имеет больший диаметр, а другая меньший. Такая конструктивная особенность нужна для того, чтобы наружная труба «гасила» колебания внутренней. Трубы изготавливаются из жаростойкой нержавеющей стали. Данные материалы применяются для того, чтобы пламегаситель не трескался при «столкновении» с высокими температурами, а также, чтобы избежать коррозии. При выборе пламегасителя стоит обратить внимание в том числе и на его объем, поскольку от этого во многом определяется работа таких частей выхлопной системы, как глушитель и резонатор. Если объема не хватает, то в случае резкого нажатия на педаль газа вы услышите характерный неприятный звук, причем его сила будет намного больше на выходе из глушителя. Существуют пламегасители с наполнителелями и без них. Более прочными, надежными и качественными являются с наполнителями. Применение наполнителей обусловлено особенностью работы пламегасителя, а также выполняемых им функций. Наполнители созданы для того, чтобы увеличить срок службы пламегасителя. Ведь, как известно, несмотря на большое разнообразие изготавливаемых материалов, далеко не все из них выдерживают очень высокие температуры, а которые противостоят повышенным градусам не всегда имеют желаемый срок службы. При воздействии высоких температур и давлении некоторые материалы могут выгореть, таким образом, нарушится система работы пламегасителя, и как следствие появится неприятная вибрация, которая распространится не только в выхлопной трубе, но и в салоне. Поэтому, для того, чтобы избежать этого применяют наполнители. Как правило, наполнителем выступает кремоволокно, которое выдерживает температуру близкую к 1400 градусов. Поверх набивки идет прослойка, выполненная из металлошерсти. Пламегаситель из такого материала получается очень стойким к различным вибрациям. Катализатор представляет собой специальный фильтр, который предназначен для окисления вредных веществ, которые содержатся в выхлопе. Наиболее распространенным видом катализатора является керамический фильтр, состоящий из множества сот. Покрыт он слоем дорогих металлов, среди которых выделяют платину, палладий, родий. Наличие этих металлов обуславливают дороговизну катализатора. Основным недостатком керамического фильтра является его хрупкость. Если вы случайно наехали на камень, то услышите, как звенят рассыпавшиеся соты катализатора. Причиной поломки может послужить вода, попавшая на раскаленный катализатор. Также выходу катализатора из строя способствуют неисправности в системе зажигания. Помимо керамического фильтра, существует катализатор, выполненный в форме металлического блока. Он более надежен, так как способен противостоять механическим нагрузкам. Но, если вы долгое время будете ездить на некачественном бензине, то независимо от того, какого вида катализатор стоит у вас после приемной трубы, он будет сломан. Различные добавки и присадки в бензине засоряют поверхность катализатора, тем самым теряется его основная способность – окислять вредные вещества. Проанализировав конструкции каждого из рассматриваемых объектов, можно прийти к выводу, что катализаторы определенно дороже. Это обусловлено тем, что он покрыт сплавом из дорогих металлов. Кроме того, долгая работа керамических катализаторов влечет за собой появление керамической пыли. Именно она засоряет камеру сгорания не только пылью, но в некоторых случаях и частичками керамики. Все это приводит к износу стенок цилиндров, и как следствие к преждевременному ремонту двигателя. Пламегаситель же, такими недостатками не обладает, но и не обладает способностью настолько полно дожигать вредные вещества в выхлопе. Но, несмотря на это, по сравнению с катализатором он более прочный, и, как следствие прослужит дольше. Это объясняется его основной функцией, которая заключается в уменьшении скорости и температуры потока выхлопа, с целью улучшения работы других предметов выпускной системы. Установка пламегасителя сравнительно быстрая и несложная процедура. Если следовать согласно нормам экологического стандарта Евро-2, Евро-3, Евро-4, то катализатор является наилучшим вариантом. Он удовлетворяет всем стандартам, включая Евро-4. Однако, для того, чтобы удовлетворять нормам Евро-4, в новых автомобилях располагают катализатор в выпускном коллекторе, что способствует более быстрому нагреванию катализатора до необходимой температуры. Зачастую катализатор перегревается и коллектор трескается. Цена коллектора с катализатором, как известно, значительно выше обычного коллектора. Особенностью пламегасителя является тот факт, что он сможет удовлетворять нормам экологического стандарта Евро-2. Поэтому, до тех пор, пока в России можно будет ездить на автомобилях, не выполняющих требуемые нормы экологического стандарта, устанавливать такую дорогую и хрупкую деталь как катализатор нет смысла, поэтому лучшей ему альтернативой является пламегаситель.

Причины поломки катализатора. Современные автомобили оснащены сложными системами впрыска топлива, основанными на обратной связи. В блок управления двигателем постоянно поступают сигналы с различных датчиков и устройств. Обработав все данные "мозги" расчитывают необходимое количество топлива необходимое для работы двигателя, которое сгорев попадает в систему выпуска отработавших газов, а проще говоря в глушитель. Для правильного сгорания топлива двигатель и блок его управления должны работать безупречно, тогда каталитический нейтрализатор (катализатор) будет работать исправно долго выполняя свои функции. Ниже приведен список наиболее распространненых причин выхода из строя каталитического нейтрализатора: Неправильная топливо/воздушная смесь. Блок управления двигателем стремится к правильному соотношению воздух/бензин (стехеометрии). Правильное соотношение объема воздуха к топливу примерно 14:1. Нарушение этого параметра как правило происходит из за поломки лямбда-зонда, выхода из строя топливного насоса, датчика массового расхода воздуха (расходомера). Слишком "богатая" или "бедная" топливная смесь приводит к увеличению температуры выхлопа и как следствие выход за предел рабочей температуры катализатора и его оплавление. Некачественный бензин с присадками. Применение присадок повышающих антидетанирующие свойства бензина повышающие его октановое число, а также всяческих моющих присадок приводят к быстрому выходу из строя катализатора. Попадание масла и антифриза в выхлопную систему. Такие неисправности как износ поршневой группы, выход из строя маслосъемных колпачков, прогорание прокладки головки блока цилиндров приводят к попаданию масла и/или антифриза в выхлоп. Чревато "закоксовыванием" катализатора т.е. нарушению проходимости выхлопных газов. . Поломки системы зажигания автомобиля (неисправные свечи,провода зажигания, катушки). Пробои свечей зажигания, неисправность проводов, катушек зажигания приводит к неполному сгоранию топлива и попаданию бензина в катализатор, что в свою очередь ведет к его оплавлению. Вышедший из строя датчик кислорода(лямбда-зонд). Неисправный лямбда зонд приводит к неправильной работе блока управления и двигателя. Механические повреждения. Физическое разрушение катализатора в следствии его механического повреждения (удар об камень, бордюр).